Диагностика двигателя Д-30 на страже безопасной эксплуатации самолета
Фарит МУХУТДИНОВ,
заместитель начальника отдела диагностики ОАО «Авиадвигатель»
Виктор МАКАРОВ,
ведущий конструктор отдела диагностики ОАО «Авиадвигатель»
Несмотря на намерения Министерства транспорта заменить самолеты Ту-134, оснащенные двигателями Д-30 разработки П.А. Соловьева, на более современные авиалайнеры, давно полюбившиеся «тушки» продолжают перевозить пассажиров как внутри России, так и в страны СНГ. Адекватной замены устаревшему самолету и двигателю, которые подтвердили свою надежность более чем сорокалетней эксплуатацией, российский авиапром в настоящее время предложить не может.
Специалисты отдела диагностики ОАО «Авиадвигателя» разработали технологии применения современных рентгеновских спектрометров типа «Спектроскан» и «Призма» для спектрального анализа проб масла непосредственно для двигателя Д-30. Эти приборы уже приобретены рядом авиакомпаний взамен морально устаревших и не обеспечивающих необходимой точности замеров спектрометров типа «МФС» и «БАРС».
Рентгеновский спектрометр «Призма»Применение спектрометров типа «Спектроскан» и «Призма» дает возможность определять марку материала стружки на месте - непосредственно в лаборатории авиакомпании. Для облегчения работы лаборатории создана «Ведомость материалов, деталей и узлов, которые работают в масле и могут выделять «стружку» в масло» (ВР 08.013).
Для более точной оценки техсостояния двигателя при выявлении «стружки» (продуктов износа) в маслосистеме разработаны «Рекомендации по эксплуатации при обнаружении «стружки» в масле» (Методика ПМ 08.196). Определение марки материала «стружки» в маслосистеме посредством использования рекомендаций Методики ПМ 08.196 и ВР 08.013 позволит исключить потери времени на согласование процедуры оценки состояния двигателя и снизить до минимума возможность необоснованного отстранения двигателя от эксплуатации. Рекомендации введены в эксплуатацию бюллетенем № 30565-БУ-Г.
Определение марки материала стружки приборами «Спектроскан» и «Призма» может быть проведено с применением специального программного обеспечения. По известной марке материала стружки выявляется изнашивающаяся или поврежденная деталь и проводится локализация повреждения, формулируются оптимальные рекомендации по эксплуатации.
