ПС-90А - ресурс в часах не ограничен
Летом 1993г. начались регулярные пассажирские перевозки на дальнемагистральном самолете Ил-96-300. До 1997г. двигатели ПС-90А имели фиксированные в часах ресурсы. При средней продолжительности полета 10 часов начальных ресурсов двигателя уже в 1995-96гг. стало недостаточно.
Процедура установления и увеличения фиксированных ресурсов двигателя, отработанная еще в 50-60-е годы, являлась трудоемкой и затратной. Для увеличения ресурса требовалось проведение дорогостоящих стендовых испытаний на предполагаемый ресурс двух полноразмерных двигателей. При этом учитывались реальные условия полетов, влияющие на снижение накопления повреждаемости двигателя по сравнению с заданными типовыми полетными циклами, такие как более протяженные трассы, меньшее время использования тяжелых режимов и др. Это позволило использовать потенциал конструкции и увеличить ресурсы двигателя ПС-90А в период с 1993г. до 1997г. поэтапно с 1000 до 5000 часов.
Однако в 1996г. резервы повышения ресурсов двигателя ПС-90А (особенно циклических) были полностью исчерпаны. В условиях острого дефицита средств требовались радикальные действия. Ситуация еще обострилась в связи с началом в 1996г. пассажирской эксплуатации среднемагистрального самолета Ту-204, эксплуатируемого на менее протяженных трассах и требующего для двигателей больших циклических ресурсов.
Для выхода из создавшегося положения ОАО «Авиадвигатель» совместно с Авиационным регистром МАК, ЦИАМ, ГосНИИ ГА в сжатые сроки провело работы по изменению принципов установления ресурсов при эксплуатации двигателя ПС-90А. И уже в начале 1997г. от АР МАК было получено Дополнение к Сертификату типа №16/Д-11по введению Стратегии №2 управления ресурсом. По новой методологии основой для увеличения ресурса является назначенный ресурс основных деталей, определяемый путем опережающих циклических испытаний на установках поузловой доводки вне двигателя, а также анализ реальных условий эксплуатации двигателя ПС-90А.
Переход на новую Стратегию позволил:
- авиакомпаниям эксплуатировать двигатель ПС-90А, аналогично западным авиационным двигателям, в пределах циклических назначенных ресурсов основных деталей без ограничения часовой наработки, без фиксированных ресурсов двигателя и регламентированных съемов в ремонт;
- ОАО «Авиадвигатель» увеличивать циклические ресурсы по результатам испытаний основных деталей на установках поузловой доводки.
Началась планомерная и последовательная работа по увеличению назначенных ресурсов основных деталей. В результате было получено 6 Дополнений к Сертификату типа (16/Д-15, 16, 17, 19, 20, 21) по увеличению назначенных ресурсов, которые в настоящее время у всех основных деталей двигателя ПС-90А практически достигли максимальных величин для существующей типовой конструкции. Дальнейшее увеличение ресурса ПС-90А планируется реализовать в его модификации - двигателе ПС-90А2, в рамках Федеральной программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010гг. и на период до 2015г.» На ПС-90А2 планируется достичь ресурса горячей части 10000 полетных циклов, холодной - 15000.
В настоящее время проводимая новая ресурсная политика ОАО «Авиадвигатель» доказала свою эффективность и положительно оценена авиакомпаниями.
Благодаря тому, что эксплуатация ПС-90А ведется по техническому состоянию на основе данных системы контроля и диагностики, лидерные двигатели наработали более 7500 часов без ремонта. Опыт ресурсной доводки двигателя ПС-90А обобщен ЦИАМ и рекомендован для использования другими КБ - разработчиками авиационных двигателей.
Схема обоснования ресурса основных
деталей в рамках стратегии 2 управления ресурсом
* Полетным циклом (циклом) двигателяПС-90А считать полный цикл изменения напряжений и температур деталей двигателя от запуска до останова с хотя бы однократным выходом на режим взлета самолета в условиях нормальной эксплуатации в подразделениях МГА
Руководство по технической эксплуатации двигателя ПС-90А Книга1 разд. 072.00.00 стр. 11»
Б.К. Усачев
Зам. начальника ведущего отдела
авиационных двигателей ОАО «Авиадвигатель»
