ФГУП "Дальавиа"
П.И. Севастьянов,
генеральный директор ФГУП «Дальавиа»
Из интервью информационному агентству Newsinfo,
29.06.2004 г.
«...В российской технике выбор невелик. Это самолеты
...В середине
В 1998 году мы были готовы взять
Сегодня говорят, что они устарели, но это неправда. Этот самолет с перспективой еще лет на тридцать, потому что аэродинамические качества, силовые элементы и так далее позволяют эксплуатировать его очень долго. Поэтому я считаю, что за этим самолетом перспектива. Он уникален. Он эффективен и на средних магистралях на расстоянии 3 500 - 4 000 км, и на дальних - 6 500 км. При этом он экономичнее некоторых других моделей. Например, самолеты
...Если мы сегодня будем закупать зарубежные самолеты, то поставим крест на России как авиационной державе. Поэтому нам надо в любом случае удержаться, произвести финансовые вливания в конкретные типы самолетов. И, я считаю, что в первую очередь это
Справка
Сегодня гражданский воздушный флот России располагает примерно 1500 самолетами, которые, по утверждению Министерства транспорта РФ, составляют один из наиболее устаревших авиапарков среди развитых стран.
По словам руководителя Департамента оборонных отраслей промышленности Юрия Коптева, в 2006-2007 гг. российские авиакомпании начнут испытывать нехватку современных самолетов, удовлетворяющих возросшим мировым требованиям по шуму и экологии. Только в 2005-2008 гг. потребуется 130 авиалайнеров. Российская авиационная промышленность имеет реальные возможности производить около 50 гражданских лайнеров ежегодно.
Оснащение самолетов семейства «Ту» модификациями двигателя ПС-90А позволит беспрепят-ственно эксплуатировать средне- и дальнемагистральные воздушные суда на международных линиях с учетом новых требований ИКАО по шумам и вредным выбросам.
За последние два года российскими компаниями приобретено семь самолетов
Мощности Пермского моторостроительного комплекса позволяют выпускать до 100 новых двигателей
