Историческая справка
На начальном этапе истории серийного завода и Моторостроительного конструкторского бюро («МКБ»), теперь - ОАО «Авиадвигатель», сопровождением эксплуатации серийных двигателей занимались работники эксплуатационно-ремонтного отдела завода им. Я. М. Свердлова (сейчас ОАО «Пермский моторный завод»), которые постоянно находились на самолетостроительных заводах, в воинских частях и активно участвовали в эксплуатационных работах. Обо всех случаях появления дефектов в эксплуатации конструкторов «МКБ» извещали через завод и специалисты «МКБ» совместно с заводскими службами разрабатывали и внедряли конструктивные изменения и мероприятия. Существовавшая система наблюдения за эксплуатацией авиадвигателей «со стороны» иногда не позволяла оперативно и грамотно решать сложные технические проблемы.
В конце 1947 года для непосредственного участия в испытаниях опытных двигателей на самолетах и вертолетах летно-доводочных баз главных конструкторов Туполева, Ильюшина, Миля, Яковлева, а также в ЛИИ и ЦИАМ, в «МКБ» была создана бригада специалистов, на которую возлагались задачи по доводке опытных двигателей на самолетах и летающих лабораториях.
В 1960 году был сделан следующий шаг и организована специализированная бригада эксплуатации с более широким кругом задач.
Это было время завершения доводки турбореактивного двигателя Д-20П для скоростного пассажирского самолета Ту-124, предназначенного для эксплуатации на линиях малой и промежуточной дальности.
Д-20П был первым двухконтурным двигателем, внедряемым в серийное производство и эксплуатацию на самолетах Гражданского Воздушного Флота СССР. Двигатель имел более высокую экономичность и эксплуатационные качества.
Одновременно для тяжелого вертолета Ми-6 завершалась доводка турбовального двигателя Д-25В (первого в мире двигателя со свободной турбиной) и уникального редуктора Р-7, способного работать при одном выключенном двигателе, а при авторотации - и с двумя неработающими.
В целях обеспечения работ по качественному внедрению в серийное производство и эксплуатацию указанных двигателей и редуктора, а также поддержки их эксплуатации, в «МКБ» и была организована бригада эксплуатации.
В обязанность бригады входил анализ дефектов, выявляемых в эксплуатации, статистики по ним, проверка состояния эксплуатации двигателей на местах (авторский надзор), техническая помощь эксплуатационным организациям, контроль за ходом работ по устранению выявленных в эксплуатации дефектов, ведение и совершенствование техдокументации по эксплуатации.
Именно с этого момента ведется отсчет деятельности службы эксплуатации ОАО «Авиадвигатель».
В 1967 году была начата эксплуатация пассажирского самолета Ту-134 с новыми двигателями КБ - Д-30, а в 1968 году Международная авиационная ассоциация присвоила двигателю Д-30 международный сертификат летной годности. К этому времени в эксплуатации находился большой парк самолетов Ту-124 с двигателями Д-20П и вертолетов Ми-6 с двигателями Д-25В.
С целью более четкой организации работ по сопровождению эксплуатации, в 1968 году бригада эксплуатации была преобразована в бригаду надежности, на которую возлагались участие и контроль за разработкой мероприятий по повышению надежности изделий, учет и обработка статистической информации по отказам и неисправностям изделий в эксплуатации, определение количественной оценки эксплуатационной надежности и составление аналитических отчетов по состоянию надежности.
К 1972 году заметно возрос объем работ по изделиям, находящимся в эксплуатации, и бригада надежности стала отделом.
В 1976 году начались летные испытания двигателя Д-30Ф6 для уникального истребителя-перехватчика МиГ-31, сначала в ЛИИ, а затем в Ахтубинске. Для обеспечения оперативного сопровождения лётных испытаний Д-30Ф6 в 1977 году была организована экспедиция в г. Ахтубинске Астраханской области.
В 1982 году в соответствии с утвержденной министерством авиационной промышленности структурной схемой предприятия, на базе отдела надежности был организован отдел летных испытаний и эксплуатации (ОЛИЭ).
В отдел вошли: бригада эксплуатации, бригада надежности, Московское техбюро и экспедиция в г. Ахтубинске.
В 80-х годах в «Авиадвигателе» начались работы по созданию ТРДД ПС-90А нового поколения, с большой степенью двухконтурности, электронной системой регулирования, системой автоматического управления радиальными зазорами турбины. Двигатель предназначался для установки на дальнемагистральный самолет Ил-96-300 и среднемагистральный Ту-204. Модульность конструкции в сочетании с развитой системой диагностики и контролепригодности обеспечивали возможность вести надежную эксплуатацию двигателя по техническому состоянию.
Учитывая возросший объем задач по летным и эксплуатационным испытаниям двигателя ПС-90А и обеспечению безотказной эксплуатации серийных двигателей самолетов ГА (основного заказчика) и инозаказчиков, в декабре 1991 года вместо отдела летных испытаний и эксплуатации было создано отделение эксплуатации в составе которого были организованы: отдел эксплуатации, отдел надежности, отдел диагностики и отдел эксплуатационно-технической документации.
В начале 90-х годов XX века ОАО «Авиадвигатель» вышло на рынок промышленных газотурбинных установок и газотурбинных электростанций, созданных на базе авиационных двигателей. В связи с этим, в 1993 году в составе отдела эксплуатации была создана бригада промышленных двигателей, специалисты которой приняли непосредственное участие в обеспечении опытно-промышленной эксплуатации первых образцов газотурбинных установок, шеф-монтажных и пуско-наладочных работах серийных ГТУ.
В 2003 году, в связи с ростом объема работ, бригада промышленных двигателей была преобразована в отдел эксплуатации газотурбинных установок наземного применения и газотурбинных электростанций.
