История
Служба поддержки потребителей на заводе №19 (сегодняшний «ПМЗ») была создана 10.10.1935 г. в составе Инженерной службы в соответствии с лицензионной документацией на авиационный двигатель «Циклон» фирмы Кертис-Райт США - первой продукции завода.
22 июля 1937 года приказом по заводу был организован Эксплуатационно-ремонтный отдел (ЭРО) как самостоятельное подразделение, подчиненное главному инженеру, а в Москве начались работы по созданию базы для обслуживания заводов № 1, 21, 22, 156, НИИ ВВС и частей ВВС (т.е. первые Представительства).
В начале 50 годов на смену поршневой авиации пришла авиация реактивная.
Заводу было поручено освоить выпуск авиадвигателей ВК-1А для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 (1953 - 1954г.), АМ-3 и его модификацию РД-3М для самолетов Ту-16, Ту-104 (1955 - 1958г.), Аи-20 и Аи-20К для самолетов АН-8, Ан-10, Ан-12, Ил-18 (1958 - 1964г.).
Кроме того, завод освоил производство авиационных двигателей и редукторов, разработанных пермским Мотостроительным конструкторским бюро (ныне - ОАО «Авиадвигатель» ) под руководством замечательного конструктора и человека - Павла Александровича Cоловьева:
- Д-20П - первые 100 двигателей были изготовлены в 1958 году для реактивного пассажирского самолета ТУ-124;
- Д-25В - в 1959 выпущены первые 60 вертолетных двигателей и 18 редукторов Р7 для вертолётов Ми-6, Ми-10;
- Д30 - выпуск двигателя, предназначенного для пассажирского самолета ТУ-134, начался в 1966 году.
С 1965 года завод начал производство массового двигателя ТВ-117 и редукторов ВР-8А, разработки КБ имени В.Я. Климова для вертолётов Ми-8.
В 1967 году было освоено производство лодочных моторов «Вихрь» по программе товаров народного потребления, а в 1984 году начато массовое производство мотоблоков МБ-1, пользующихся большим спросом у населения.
Период освоение турбореактивной техники был временем бурного развития ЭРО, преобразованного в цех полевого ремонта (ЦПР) №55. За 10 лет коллектив вырос с 86 человек в 1958 году до 680 в 1968.
В 1977 было собрано 22 первых военных авиадвигателя Д30Ф6 для непревзойденного истребителя-перехватчика МиГ-31.
В 1988 году началось освоение современнейших авиадвигателей ПС-90А. А вскоре - переход к рыночной экономике.
В этих условиях службы эксплуатации 21.04.1999г. были преобразованы в Управление поддержки Заказчика (УПЗ), а московские представительства выделены в ЗАО «Моторсервис-ПМ.
В этот период было введено платное сервисное обслуживание двигателей, отработавших гарантийный ресурс и отремонтированных ремонтными заводами гражданской авиации и ВВС. Одновременно началось освоение газотурбинных установок, разработанных на базе авиационных двигателей ПС-90А и Д-30. Промышленные варианты авиадвигателей нашли широкое применение в качестве привода газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций.
Пермские двигатели ПС-90А устанавливаются на трансконтинентальные самолеты Ил-96-300, осуществляющие полеты в различные точки планеты от Рейкьявика до Гонконга, от Москвы до Буэнос-Айреса и т.д. Расширяют географию своих полетов самолеты ТУ-204, ТУ-204С, ТУ-214, Ту-204-300, транспортные ИЛ-76.
Газоперекачивающие агрегаты и электростанции с пермскими газотурбинными установками (ГТУ), созданными на базе авиационных двигателей, активно завоевывают передовые позиции на рынке этого сектора экономики.
Все эти типы авиационной и промышленной газотурбинной техники, бытовой продукции специалисты службы поддержки Заказчика поддерживали и поддерживают в самых разнообразных точках планеты, на всех континентах.
Сегоднящих специалистов УПЗ выделяют:
- высокая квалификация;
- ответственность;
- стремление высоко нести марку своего предприятия.
Специалисты Управление поддержки Заказчика «ПМЗ» и ЗАО «Моторсервис-ПМ», оказывая помощь эксплуатирующим организациям, делают все необходимое для обеспечения безопасности полетов и эффективного использования самолетного парка Заказчиков, оказывают содействие потребителям в пуске, эксплуатации и техническом обслуживании газотурбинных установок и электростанций .
 Увеличить |  Увеличить |
